Continuano le sorprese da parte del colosso giapponese Honda, con la presentazione della nuova custom CMX1100 Rebel
La nuova maxi custom è un'importante step di un cammino iniziato nel 2017, anno di lancio della Rebel 500 (aggiornata ad Euro5 per il 2021), bicilindrica dal baricentro molto basso ed adatta anche ai possessori di patente A2, che pose le basi per il rilancio del segmento custom alla portata di tutti. Facile da guidare e affidabile, è stata recepita positivamente dal mercato di tutta Europa, tanto da essere nel 2019 la terza moto custom più venduta.
La nuova CMX1100 Rebel mantiene lo stesso spirito della Rebel 500, basato sulla semplicità delle linee, sella bassa, divertimento di guida e qualità costruttiva; la nuova Rebel 1100 arricchisce questi aspetti introducendo maggiori performance, ma comunque gestibili, e tecnologica made in Honda.
Dal look compatto e minimalista, pesa di 233 kg con il pieno; la sella a 700 mm da terra può mettere a proprio agio chi proviene da moto di cilindrata inferiore. Il telaio, in tubi d'acciaio, è pensato per rendere la guida intuitiva ed appagante anche per i più esperti. Il reparto sospensioni è settato per l'utilizzo turistico, con forcella a steli rovesciati da 43 mm e doppio ammortizzatore posteriore. Infine, i freni offrono il mix ideale tra potenza frenante e modulabilità, grazie al disco anteriore di 330 mm e alla pinza ad attacco radiale a 4 pistoncini.
Il motore è il vero protagonista di questa custom: il bicilindrico parallelo di 1.084 cc è lo stesso della CRF1100L Africa Twin, sul quale sono stati applicati una serie di accorgimenti per amplificarne la pastosità dell’erogazione ai regimi bassi e medi. Sviluppa 87 CV e una coppia massima di 98 Nm. Il cambio a doppia frizione DCT è di serie.
Immancabili su ogni moto moderna che si rispetti, il gruppo ottico anteriore tondo con luci a LED, il display LCD a retroilluminazione negativa.
Ma è la tecnologia a rendere la Rebel 1100 un riferimento per il settore custom: il comando del gas TBW (Throttle By Wire) gestisce 4 Riding Mode, di cui uno completamente personalizzabile, 3 livelli di controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), il sistema anti‑impennata, il Cruise Control e le cambiate del DCT (Dual Clutch Transmission).
