Presentate le Benelli Leoncino 800 e Leoncino 800 Trail my2021, dotate dell'unità 754 cc che equipaggia anche la naked 752s aggiornata alla normativa Euro 5, dove le modifiche non si fermano solo al motore, anche se, inevitabilmente, tutto gira attorno ad esso. Il propulsore, nella sua nuova versione dispone sempre di 76,2 cv (56 kW) a 9000 giri/min per 68 Nm (6,9 kgm) di coppia a 6500 giri/min.
Invariata la distribuzione a doppio albero a camme in testa, così come le 4 valvole per cilindro, il doppio corpo farfallato da 43 millimetri di diametro, la frizione con asservimento di coppia e antisaltellamento in bagno d’olio ed il cambio a 6 velocità. Stessa cosa dicasi per il telaio, con la conferma della soluzione a traliccio tubolare con piastre in acciaio. A livello di sospensioni, la casa di Pesaro prosegue con il suo sodalizio con Marzocchi.
La Leoncino 800 my 2021 è infatti equipaggiata, all'anteriore, con una forcella up-side down con steli di 50 mm di diametro, regolabile in estensione, compressione e precarico molla dell'azienda bolognese, che presenta una escursione di 130 mm. Dietro troviamo invece un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione. L'escursione è di 130 mm.
Anche il comparto freni parla italiano, con l'impianto Brembo che presenta, all'anteriore un doppio disco anteriore semiflottante di 320 mm di diametro e pinza monoblocco radiale a quattro pistoncini, mentre posteriore c'è un disco da 260 mm, con pinza a doppio pistoncino e ABS. I cerchi a raggi sono in alluminio da 17 pollici e montano pneumatici 120/70-17 e 180/55-17.
Completano la dotazione della Leoncino 800 il cruscotto TFT, il cavalletto centrale di serie ed il serbatoio da 15 litri. Leoncino 800 in versione Euro 5 sarà disponibile nelle concessionarie Benelli a partire dalla primavera 2021. Il prezzo è ancora in via di definizione.
Benelli Leoncino 800 Trail
Rispetto alla “sorella” stradale, sulla Leoncino 800 Trail la ciclistica è stata rivista per poter meglio affrontare percorsi in cui il terreno presenta maggiori asperità rispetto all'asfalto. Il reparto sospensioni è affidato all’anteriore ad una forcella upside down Marzocchi con steli di 50 mm di diametro, regolabile in estensione, compressione e precarico, che dai 130 millimetri di escursione nella stradale passa ai 140 millimetri della Trail.
Stesso aggiornamento anche al posteriore, dove troviamo un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione, che aumenta anch’esso l’escursione ruota (140 mm), alzando così la seduta da 805 a 830 millimetri. A fare la differenza anche la ruota da 19” all’anteriore e da 17” al posteriore, che montano rispettivamente pneumatici tassellati da 120/70 e da 170/60.
Altri elementi distintivi sulla Leoncino 800 Trail sono il doppio scarico laterale alto, la tabella porta numero e paracalore posizionata a lato ed il cupolino alto posizionato sopra il faro anteriore full led, che presenta il tipico elemento ad arco della linea Leoncino. Come per la versione standard, anche la Leoncino 800 Trail, arriverà nelle concessionarie Benelli nella primavera 2021, ad un prezzo attualmente in via di definizione.
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