La casa madre Kawasaki aggiorna la gamma cross per raggiungere nuove performance e spostare ulteriormente l'asticella verso l'alto. La piccola KX250, modello che ha vinto il maggior numero di AMA Motocross e Titoli del contesto Motocross, riceve sostanziali aggiornamenti che coinvolgono diversi settori. Partendo proprio dal motore, sebbene sia stato già vitaminizzato nel 2020 (grazie all'adozione della valvola finger-follower con trattamento DLC di derivazione Superbike come sul modello 450cc), il my 2021 avrà più cavalli a disposizione ai giri medio-bassi e il limitatore sarà spostato di 350 giri. I doppi iniettori, assieme alle nuove camme, alle nuove valvole di scarico, alla nuova aspirazione contribuiscono ad ottenere la potenza extra.
Come la KX450, sulla piccola 250cc è stata adottata la nuova frizione idraulica con molle a disco conico, che rendono il comando più leggero e facilitano la modulabilità. I dischi frizione ora hanno segmenti sfalsati (leggermente ruotati) che contribuoscono a migliorare la scorrevolezza di quest'ultima quando è completamente tirata.
Nuovo anche il sistema di partenza assistita, che ora vanta le stesse specifiche tecniche di quello utilizzato nell'AMA Motocross. Premendo un pulsante, verrà ritardata la fasatura dell'accensione e verrà spalancata la valvola presente nello scarico, per avere una risposta immediata al comando del gas.
Nuovo anche il telaio (preso dalla KX450), in alluminio con parti forgiate, estruse e colate, che sfrutta il motore come elemento stressato; assieme al nuovo forcellone, migliora la trazione e la gestione della moto in accelerazione.
Anche il reparto sospensioni è stato aggiornato con elementi KYB ad alte prestazioni: forcella da 48 mm dotate di molle elicoidali, mentre al posteriore è presente la nuova sospensione Uni Trak che permette una maggiore escursione complessiva e una messa a punto più precisa. La corsa più lunga consente sospensione posteriore più precisa messa a punto.
I freni sono stati oggetto di un leggero aggiornamento: all'anteriore è presente una nuova pompa freno, mentre al posteriore il disco posteriore è stato ridotto di 10 mm, passando a 240 mm di diametro.
I freni sono stati oggetto di un leggero aggiornamento: all'anteriore è presente una nuova pompa freno, mentre al posteriore il disco posteriore è stato ridotto di 10 mm, passando a 240 mm di diametro.
